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超级“经济舱” 别克GL6单车评测舒适性篇

评测 | 发布时间:2018-07-06 | 人气: | #评论#
摘要:GL8有着陆地公务舱的美誉,作为同门小弟的GL6,虽然在舒适性方面不及大哥优秀,但14.49-16.69万元的价格要实惠很多,即便前有杰德和途安L,但凭借着与GL8命名上的关联,关注度自然就

  GL8有着“陆地公务舱”的美誉,作为同门小弟的GL6,虽然在舒适性方面不及大哥优秀,但14.49-16.69万元的价格要实惠很多,即便前有杰德和途安L,但凭借着与GL8命名上的关联,关注度自然就少不了。与GL8主打商务不同,GL6采用2+2+2的6座布局,瞄准的是紧凑级家用MPV市场。

  6座布局 空间可基本满足多口之家出行

  别克GL6的车身长度达到了4692mm,相比主要竞争对手途安L的4527mm明显占优。此外,GL6的轴距达到了2796mm,相比途安L多出了5mm,虽然比不上同门大哥GL8,但相比途安L和同样6座布局的杰德那还是具备一定优势的。

  空间是购买GL6车主所关注的重点,2+2+2的座椅布局在MPV车型中,可以算得上不小的创新,应该说6座设计的好处就是中间有通道,身材娇小的话可以通行,另外第二排座椅互不影响,可以随意调节。鉴于其紧凑级车型的定位,车身尺寸相比同门大哥GL8或是奥德赛,仍有差距,因此第三排并不非常宽裕,但比起那些无法进入的七座SUV要实用很多。

  别克GL6座椅舒适性展现视频

  GL6常规下的行李厢容积很小,几乎不具备装载能力,不过当第三排座椅放倒后,其行李厢的容积非常可观,足以满足几口之家的日常出行。另外,GL6的第二排座椅可以前后移动,第二、三排座椅还可以完全平整放倒,以变身为商用MPV。

  第二排座椅舒适度高

  上面我们已经介绍过,GL6的全系车型均采用了2+2+2的三排座椅布局,不过相比设计单薄的第三排而言,其第二排的舒适性明显强了很多,座椅填充物充实,整体包裹性也比较到位,算得上名副其实的超级“经济舱”。

  GL6在噪音的抑制上表现出了较高水准,三缸发动机在3500-4000rpm之前基本不会有过多振动和噪音传递到车厢内部,三缸设计在抖动的控制上也做的很好,至少在车内是感觉不出来的;此外,米其林PRIMACY 3ST轮胎在噪音控制方面也有着独到之处。

  悬架舒适性高

  GL6采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合,硬件配置与途安L相同。底盘的整体设定更倾向舒适性,低速行驶时,能很好地抑制住车轮传递上来的振动。即便是并不擅长的非铺装路面中,底盘的韧性和舒适感也都表现的很好。但在满载情况下通过减速带时,由于悬挂压缩严重,能够感受到颠簸幅度较大,导致后排乘客感官偏硬。

  总结:

  作为一台主攻家用市场的MPV,GL6除了有着平易近人的价格外,其在后排空间表现上也是不错的,由于第二排采用了双座椅的布局,两个座椅是完全独立的,舒适性更高,且进入第三排的方式也更多样。不过由于第三排座椅设计上较为单薄,且坐垫尺寸较小,整体的乘坐感受与第二排相差甚远。6座布局是GL6的一大卖点,在我看来,尽管其第三排仍有优化和提升的空间,但仍比同样采用6座布局的杰德更值得推荐。

责任编辑:zhangjiao

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