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让我混进了蔚来ES8的首批车主试驾现场

评测 | 发布时间:2018-05-03 | 人气: | #评论#
摘要:易车全球独家抢先试驾 我走进了蔚来的车主试驾现场,专门陪同我的公关小姐姐和小哥哥站到了我的身旁,呼前唤后的把我引到了此次ES8活动的休息区。有那么短暂的一刻,我感觉自己

  易车全球独家抢先试驾 我走进了蔚来的车主试驾现场,专门陪同我的公关小姐姐和小哥哥站到了我的身旁,呼前唤后的把我引到了此次ES8活动的休息区。有那么短暂的一刻,我感觉自己也成为了有品味的新锐车主,但其实我只是借了老板的光,当了一会临时蔚来车主。

  在上海灰沉沉的天气下,依旧掩饰不了蔚来ES8的光芒,它看起来像是价值数百万人民币的SUV,因为它夸张的外表以及散发出的气场完全不输特斯拉MODEL X。

  这次客户试驾环节由场地试驾和道路试驾两部分组成。作为一名“临时准车主”,先要在场地试驾区域和ES8来个互动,这样的好处是你可以先熟悉一下车辆的操作,同时也能感受下在急加速、非铺装路面上,ES8的自身能力。毕竟知根知底后,才能更好的应对道路驾驶。

  作为一个4秒俱乐部成员,它的一些“好朋友”,比如保时捷卡宴Turbo,奔驰GLS AMG都是200万左右的“贵族”,显然它亲民了许多。

  紧握方向盘,速度飞快的攀升至了90码以上,习惯了内燃机汽车的循序渐进之后,再来体会这种超出认知的加速黑洞时,真的是就像做过山车一样,心都被吊起来了。你要做的就是克服心中的恐惧感。

  而在接下来的蛇形绕桩路段中, 作为一款轴距3米多的车,开起来一点都不笨拙。说句实话,底盘方面ES8比我预想的要有韧性的多。

  紧接着是一个角度较大的高速弯道,这时候ES8四轮驱动车型明显的优势发挥的淋漓尽致。

  毕竟试驾协议也签了,真枪实弹开上路,好歹让我离真车主的路更近一步。结果一开出去,车速在低于30公里时候,ES8始终在发出一种轻微嗡鸣声。但这其实是国家明文规定,电动汽车行驶必须安装低速提示音,主要是提醒路上行人的。

  10.4英寸中控屏在灵明度上也是可圈可点,它可以像iPad一样,通过手势进行操作时的拉伸、缩放。不过因为多个UI界面的设计,这里面的内容你得多花点时间,好好琢磨一下。

  短暂的真车接触后,ES8解答了我这个假车主之前的疑惑,到底是什么样的人会选择买这么一款产品?首先,你是愿意尝新的,同时也希望体验一种高逼格用车生活的,当然也有可能是你身处限牌城市。但无论如何,愿意花上40多万选择ES8的人,对于他们的格调我是一点都不会质疑。

  2恭喜老板订车成功!让我混进了蔚来ES8的首批车主试驾现场

  这款定位七座中大型纯电动SUV,全系共两款车型:基准版和创始版,售价分别为44.8万元和54.8万元,政府补贴后售价分别为37.54万元和47.54万元(北京地区),先期推出限量10000台的创始版车型。

  与高强度钢相比,全铝车身最大的优点就是轻量化,采用全铝车身就意味着拥有更出色的燃油经济性。同时,因为轻材质的惯性小,车身的动态反应更敏感,车辆操控性、制动性能也会有更好的表现。

  这样的好处除了更加美观,也让车身线条设计更为流畅。与此同时,也很好的迎合了蔚来公司的科技范儿和ES8车型的特点。当然,这种设计一般是阿斯顿马丁跑车的专属,ES8你赢了。

  虽然我是一个”假冒ES8车主“,但是对于操控和品质我也是有追求的。你知道车上平时摸的最久的是什么吗?是方向盘!

  互联网造车最大的亮点无疑是智能化的应用。蔚来ES8同样也不例外,搭载了目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统 NIO Pilot。

  你可以通过说“HI NOMI”以及按下方向盘右侧按键来激活这个黑科技。 “NOMI”可以帮助驾驶员分担在驾驶过程中遇到的琐事,提高行车安全性。调皮的我试了试用沪语沟通, 显然它并不是很能理解我的意思。不过软件这东西,通过之后不断升级是能有所改善的。

  赶上了新能源汽车的大潮,对于蔚来而言,ES8被赋予的更多的是挑战传统汽车工业的使命,而它的售价真的不算高。所以如果你喜欢高端SUV,对于新能源也抱有愿景的话,ES8可以说真的是一个不错的选择,毕竟我这个“临时蔚来车主”也心动了。

责任编辑:zhangjiao
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